Metrofor: operação comercial da linha sul começa em janeiro

29/09/2013 - O Povo Online

Pensado na década de 1980 o metrô terá sua primeira linha funcionando comercialmente em janeiro de 2014, depois de 18 meses em teste

Por Gabriel Mandel

Projetado ainda na década de 1980, mas com obras iniciadas apenas em janeiro de 1999, o Metrô de Fortaleza (Metrofor) - Linha Sul -, prepara-se para entrar em operação comercialmente a partir de janeiro de 2014. A promessa inicial era ser entregue em, no máximo, 30 meses depois de iniciadas as obras.

Mas só 14 anos depois o metrô de Fortaleza terá uma linha funcionando plenamente. A operação comercial da Linha Sul começa em janeiro de 2014 segundo o presidente do Metrofor, Rômulo Fortes. São esperados 350 mil pessoas por dia, com tarifa ainda estimada em R$ 2,20 e horário de funcionamento entre 5h e 23h. "Estamos nos reunindo com a Secretaria da Infraestrutura (Seinfra) e com a Casa Civil para acertarmos o início das atividades comercias no início do próximo ano", diz ele.

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O trajeto começa no Centro de Fortaleza e segue até a cidade de Pacatuba, passando pelos bairros Benfica, Antônio Bezerra, Parangaba e pelo município de Maracanaú. Sempre a 60 km/h, serão necessários 35 minutos para um passageiro fazer todo o percurso. Com as estações finais inauguradas em no último mês de julho pela presidente Dilma Rousseff, a obra requereu investimento de R$ 1,4 bilhão.


Em uma frase, Fortes explica a demora na entrega e os muitos anos de construção: "faltaram recursos". De 1999 a 2002 as obras foram tocadas em um ritmo bem diferente de quando foi pensada. Já em 2002 cessaram os repasses de recursos federais, a obra praticamente parou.

"Os recursos repassados ao longo dos anos não foram significativos, e apenas serviram para manter os canteiros e a segurança da obra. O momento econômico do País era outro. Acreditamos que as novas linhas a serem iniciadas, não terão os problemas de recursos estaduais e federais que a linha Sul enfrentou", afirma Fortes. Já os 18 meses de operação assistida - com funcionamento de três horas por dia e bilhete gratuito - ele diz que é necessária completa segurança técnica antes de começar a operação. Depois de iniciada, o metrô não poderá parar por mais de seis horas ao dia.

Já a Linha Leste, que ligará o Centro ao Edson Queiroz, está em fase de licitação. O menor preço apresentado na concorrência foi de R$ 2,2 bilhões, segundo antecipou a coluna Vertical S/A, do O POVO, mas o vencedor ainda não foi definido porque cabem recursos judiciais. Com entrega prometida para 2019, a obra dá sinais:as tuneladoras, que fazem perfuram os túneis, chegaram ao centro na semana passada.

A linha Oeste, que já funciona com trens urbanos, aguarda liberação do Governo Federal para ser incluída nas obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para se tornar metroviário.

Números

1,4 bi

de reais investimento na Linha Sul do Metrofor

2,2 bi

menor valor apresentado pelas empresas na licitação da Linha Leste

Serviço

Veja percursos, horários e tarifas de trens e metrô

Onde: http://bit.ly/10smUNq

Valor da Linha Sul (Fortaleza) daria para fazer 33 BRTs

29/09/2013 - O Povo - Fortaleza

O Bus Rapid Transit (Transporte Rápido por Ônibus) da avenida Dedé Brasil, ao custo de R$ 41,6 milhões, é o mais caro em construção em Fortaleza. Terá uma extensão de 7 quilômetros, com estimativa de transportar 49 mil pessoas por dia, conforme dados do Anuário da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) 2012-2013. O fluxo é cerca de sete vezes menor do que o da Linha Sul do Metrofor, que tem 24,1 quilômetros de extensão. O valor do investimento no metrô foi de R$ 1,4 bilhões, o que daria para construir cerca de 33 BRTs semelhantes ao da Dedé Brasil.

 "Não me posiciono contra o metrô. Ele auxilia na mobilidade, pela alta capacidade que tem. O inconveniente está relacionado ao custo", avalia o superintendente técnico do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Ceará (Sindiônibus), Francisco Pessoa de Araújo Neto.

Como prioridade, Pessoa defende ser mais adequado esgotar a solução via ônibus inicialmente. "Temos como fazer transporte de alta capacidade utilizando ônibus. Está comprovado em diversos lugares. O problema é investir em corredor de ônibus fere vários interesses, vai mexer com quem usa automóvel, com lojista", ressalta.

O diretor-técnico admite que perfurar um túnel, a princípio, não mexe na vida das pessoas, mas torna o transporte rígido, com pouca - e cara - possibilidade de mudar o trajeto, caso necessário. "Você não pode mexer no sistema. A grande vantagem do metrô é porque não tem cruzamento, tem liberdade de circulação". No trem de superfície, a crítica é ao possível isolamento entre os bairros.

Pessoa afirma ainda que nem o ônibus nem o metrô acabam com os congestionamentos de veículos, já que só vai deixar o carro em casa quando for mais conveniente usar o transporte público.

Complementares

Conforme dado do Comunicado 98 do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), Ministério das Cidades e NTU, vale a pena investir no metrô com fluxo a partir de 25 mil pessoas por hora por sentido. Atende até cerca de 70 mil pessoas. O BRT vai de 5 mil a cerca de 45 mil pessoa por hora por sentido.

O presidente da Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô de São Paulo (Aeamesp), José Geraldo Baião, destaca que as cidades brasileiras têm crescido mais do que a infraestrutura e isso tem sido um problema para o transporte urbano. "Muitas pessoas que precisam do transporte público moram na periferia das cidades, cada vez mais longes das áreas mais centrais". Ele afirma que o BRT não é um transporte de alta capacidade de fluxo, que só pode ser suprido pelo metrô ou pelo monotrilho.

Baião adverte que o olhar não é só sobre a demanda. "A maior frota de automóveis e de motocicleta traz problemas de poluição e acidentes. Esse aspecto ambiental já tem peso. Vou colocar ônibus ou sistema eletrificado?", questiona.

O presidente da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros (Abrati) e diretor-executivo do Grupo Guanabara, Paulo Porto Lima, não analisa o metrô como concorrente de ônibus, apesar de os ônibus moverem os negócios do grupo que lidera. Para ele, o transporte urbano deve funcionar de forma integrada. Se não for assim, não funciona. "Na visão de quem transporte, cada modal tem uma função. Eles precisam de integração", ressalta.

Maquinas que farão escavação de tuneis de Metrô chegam ao Porto do Pecém

03/09/2013 - Diário do Nordeste

Os equipamentos chegaram desmontados e acondicionados em 16 contêineres, junto com mais 50 peças.

As duas tuneladoras que serão utilizadas na escavação dos túneis da Linha Leste do Metrô de Fortaleza chegaram na tarde do último domingo (1°), no Porto do Pecém. A operação de desembarque dos dois 'tatuzões" durou 26 horas. Outras duas máquinas chegarão até o fim do ano e o custo total foi de R$ 128 milhões.

O processo de desembarque, no Porto do Pecém, das duas máquinas durou 26 horas. Foto: Divulgação/Governo do Estado do Ceará

Os equipamentos chegaram desmontados e acondicionados em 16 contêineres, junto com mais 50 peças. Os equipamentos foram adquiridos pelo Governo do Estado e saíram de Shangai, na China, na última quarta-feira (28). A liberação das tuneladoras pela Alfândega para transporte até Fortaleza deve demorar 10 dias.

Liberados, os contêineres serão levados até a Estação Central de trens na Capital, local onde será iniciada a escavação do túnel. As obras da Linha Leste estão em fase de análise das propostas comerciais, a partir do processo licitatório.

Máquinas no valor de R$ 128 milhões

As máquinas são do tipo Tunnel Boring Machine (TBM) e custaram  R$ 128.224.258,52. Somente a parte dianteira da máquina, chamada de Shield, tem 6,9 metros de diâmetro e 10 metros  de extensão, pesando cerca de 460 toneladas.

Na parte traseira, a Backup, dez trailers são anexados. O equipamento completo chega a 125 metros de extensão, com 737 toneladas.

Linha Leste terá 12 km

A linha Leste do Metrô terá 12 km de trilhos e ligará o Centro à Universidade de Fortaleza (Unifor), percorrendo diversos bairros da área nobre da Capital.

O projeto da Linha Leste será operado com trens elétricos e prevê a construção de onze estações integradas às linhas Oeste e Sul na estação central Chico da Silva. O trajeto da linha Leste seguirá por túnel subterrâneo obedecendo, em boa parte, a extensão da avenida Santos Dumont.

Fonte: Diário do Nordeste